Παράδειγμα κρατικής οργάνωσης

Διόδια. Ναι; Όχι; Γιατί; Πως;

Νέο Έργο: Διόδια.

Πρωταγωνιστές:

Το "κίνημα κατά των διοδίων" που σηκώνει τις μπάρες και περνάει με το "έτσι θέλω", ο Γκλέτσος ως δήμαρχος Στυλίδας που γκρέμισε τα διαχωριστικά με μπουλντόζα για να περνάει ο λαός, ο Σουφλιάς που έδωσε σε ιδιώτες την εκμετάλλευση των διοδίων και πολύ-πολύ φιλολογία για το αν πρέπει να πληρώνονται ή όχι τα διόδια.

Οι απόψεις υπέρ του να πληρώνονται τα διόδια κυμαίνονται από τη "νομιμότητα έναντι μαγκιάς"μέχρι το "ποιός θα πληρώσει για τους

δρόμους αν όχι αυτοί που τους χρησιμοποιούν"

Για τις αντίθετες απόψεις δε χρειάζεστε links, είναι γεμάτο το διαδίκτυο

Προσωπικά νομίζω πως η αλήθεια είναι κάπου στη μέση. Αλλά ως συνήθως η "μέση" δεν ευνοεί τις κραυγές, τους τσαμπουκάδες και τις μελοδραματικές ή τις γραφικές κραυγές

("ελεύθερα Μάλγαρα" και "καταγγέλλουμε το ξεπούλημα των εθνικών μας δρόμων").

1ον: Θεωρώ οτι η Ελλάδα αξίζει επιτέλους δρόμους γρήγορους και ασφαλείς που εκτός του να σώζουν ζωές, θα βοηθούν στη γρήγορη μετακίνηση ανθρώπων και αγαθών και άρα την οικονομία. Δρόμους με υπηρεσίες, με σταθμούς ανάπαυσης, με, με...

Ναι, αυτοί οι δρόμοι πρέπει να αποπληρώνονται.

Με διόδια, από τους χρήστες.

2ον. Ναι, θεωρώ οτι ήδη ο Έλληνας κάτοχος αυτοκινήτου πληρώνει πανάκριβα βενζίνες, πετρέλαια, τέλη κυκλοφορίας, ΦΠΑ και πολλές άλλες επιβαρύνσεις και άρα δικαιούται ένα κανονικό και ασφαλές δίκτυο δρόμων που να μπορεί να χρησιμοποιήσει χωρίς διόδια.

Άρα μέχρι τώρα έχουμε ένα ζητούμενο: Το κράτος με τα υπερβολικά τέλη που εισπράττει οφείλει να δημιουργήσει εναλλακτικούς δρόμους και πλήρεις προσβάσεις για όσους δεν επιθυμούν να πληρώσουν διόδια. Είναι απαράδεκτο να πρέπει να πληρώσει διόδια ο κάτοικος του οικισμού δίπλα στην εθνική οδό για να πάει οπουδήποτε. Αν αποφασίσει κάποιος να πάει Θεσσαλονίκη - Αθήνα χωρίς διόδια απο που πρέπει να περάσει ακριβώς; Πόσων ετών θα είναι όταν θα φτάσει στον προορισμό του;

Άρα:

3ον: Τα διόδια θα πρέπει να πληρώνονται για μεγάλες αποστάσεις και γρήγορες ταχύτητες. Αναλογικά με την απόσταση που διανύει το όχημα. Επομένως η είσπραξη των διοδίων θα πρέπει να γίνεται στις εξόδους και όχι στην είσοδο. Αυτό επίσης θα μπορούσε να είναι μια λύση σε περίπτωση που το κράτος δεν έχει τη δυνατότητα να κατασκευάσει εναλλακτικό δίκτυο (αλλά όχι ΚΑΙ πανάκριβα τέλη ΚΑΙ πανάκριβα διόδια).

4ον: Θεωρώ αίσχος το να ζητείται η πληρωμή διοδίων για τον δρόμο-καρμανιόλα Κορίνθου-Πατρών. Περνάω πολύ συχνά από εκεί και δυστυχώς μέχρι σήμερα ποτέ δεν σήκωσα τη μπάρα να περάσω με το "έτσι θέλω". Βρέθηκα λοιπόν να πληρώνω για να είμαι στοιχισμένος πίσω από φορτηγά, να οδηγώ για ατέλειωτα χιλιόμετρα σε μια λωρίδα και να κινδυνεύει η ζωή μου σε ένα καρόδρομο που είναι ο ίδιος από τότε που τον έφτιαξε η χούντα και τα αυτοκίνητα των 900 κ.ε. ταξίδευαν με 70 "ΧΑΩ".

Σύμφωνα λοιπόν με τους κοινοτικούς νόμους είναι παράνομο να πληρώνω προκαταβολικά για έργο που θα γίνει αργότερα, δεν πληρώνω διόδια για δρόμους που δεν τηρούν ένα μίνιμουμ προδιαγραφών. Και κακώς τα πλήρωνα ακόμα και όσο την εκμετάλευση την είχε το Τ.Ε.Ο.

Αλλά εκτός από παράνομο είναι και ανήθικο διότι δεν εμπεριέχεται το θεμιτό επιχειρηματικό ρίσκο που λέει "χρηματοδοτώ και περιμένω να εισπράξω". Με την προκαταβολική καταβολή διοδίων για να μου χρηματοδοτήσουν το έργο γίνομαι κι εγώ μεγαλοκατασκευαστής.

Αυτά τα κατορθώματα ο Σουφλιάς τα πλήρωσε και είναι ήδη στα αζήτητα, αλλά οι συμβάσεις συνεχίζουν να ισχύουν. Κακώς! Αλλά οι οδηγοί δεν διαπράττουν παρανομία όταν περνούν "τζάμπα", απλά υπακούν σε νόμους κοινοτικούς κι όχι σε υπουργικές αποφάσεις αμφιβόλου νομιμότητας.

Άρα: Ναι, να πληρώσω για ένα άρτιο αυτοκινητόδρομο ένα λογικό διόδιο, αλλά όχι αυτά που στοιχίζει σήμερα η διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη (45€!).

Και όσοι καλοθελητές κάνουν σύγκριση με την Ευρώπη, ας μας πουν πόσα πληρώνεις ανα χιλιόμετρο σε Γερμανία και Ελβετία και επίσης αν παρατήρησαν οτι ακόμα και οι τουαλέτες για τους ταξιδιώτες "εκεί" όχι μόνο υπάρχουν, αλλά είναι πεντακάθαρες και θερμαινόμενες!

Όχι δεν θα πληρώσω ούτε σέντσι για Κόρινθο - Πάτρα, αλλά θα ζητήσω και αποζημίωση που παίζω τη ζωή μου κορώνα-γράμματα.

Μερικές φορές, όσο κι αν στην Ελλάδα έχουμε πρόβλημα σεβασμού των νόμων (είναι μεγάλη αλήθεια), ο μόνος τρόπος να αντιμετωπίσεις τις λαμογιές και αυθαιρεσίες των νομοθετών που βάζουν το χέρι στην τσέπη σου ξεδιάντροπα, είναι να πάρεις τα πράγματα στα χέρια σου αναλαμβάνοντας και την ευθύνη της πράξης σου. Αυτό κάνουν σήμερα οι οδηγοί.

Οι αριθμοί πινακίδων είναι στη διάθεση των υπευθύνων κι αν νομίζουν πως έχουν άδικο οι τόσοι οδηγοί δεν έχουν παρα να κινηθούν νομικά εναντίον τους.

Υ.Γ. Και που να διαβάζατε και όσα προβλέπονται να γίνουν στον Κηφισό να φρίξετε: Μέσα στο 2011 μπαίνουν διόδια από Λυκόβρυση και πάνω και θα πρέπει να πληρώσεις ηλεκτρονικά διόδια για να πας ακόμα και Κηφισιά από τη Φιλαδέλφεια!

Υ.Γ.2: Δεν έχω κανένα απολυτως πρόβλημα με την εμπλοκή ιδιωτών στην κατασκευή δρόμων. Ένα παράδειγμα θα πω μόνο: Αττική οδός έναντι δρόμων που παραλάμβανε(!) μέχρι πρόσφατα το αρμόδιο υπουργείο και που έκαναν τα αυτοκίνητα να κουνάνε σα βάρκες, ενώ μερικούς μήνες μετά είχε φύγει σχεδόν όλη η άσφαλτος.

Όταν το κράτος λοιπόν είναι διεθφαρμένο (και ο αρμόδιος παραλαμβάνει προφανώς μετά απο συναλλαγή), ας δουλέψει ο ιδιώτης-μεγαλοεργολάβος. Μαγκιά του!

Δημόσια έσοδα απο... δίδακτρα!

Αυτό τον καιρό ελπίζω να μη χρειαστείτε δικηγόρο γιατί είναι όλοι απασχολημένοι.

Ακόμα κι όσοι δεν είχαν εμπειρία στη δημιουργία εταιριών στο εξωτερικό, τώρα μ’ αυτό ασχολούνται. Από τη στιγμή που ο ΓΑΠ ανακοίνωσε ότι θα φορολογήσει με 90% τα bonus των τραπεζικών (και φυσικά χειροκροτήθηκε από το κομματικό ακροατήριο), ένας ολόκληρος κλάδος ασχολείται με το πώς θα μεταφέρει τις αμοιβές στο κοντινό εξωτερικό.
Δηλαδή σε χώρες της Ε.Ε. (οπότε δεν είναι και off-shore και άρα πρωθυπουργάρα μου δεν μπορείς να φορολογήσεις τις συναλλαγές), που έχουν μόνο 10% φορολογία (και άρα δεν μπορείς να ξανα-φορολογήσεις) και όπου μιλάνε ελληνικά.

Εκεί λοιπόν που η εφορία έπαιρνε το 40% των αμοιβών αυτών, τώρα θα μείνει χωρίς τα έσοδα αλλά τουλάχιστον θα έχει την ευαρέσκεια των πιο λαϊκιστών. Λίγο τόχεις;

Κακά τα ψέματα, με πορδές δε βάφονται αυγά, ( η γιαγιά μου το έλεγε αυτό και συγγνώμη αν σας θυμίζω Λαζόπουλο). Αν θες δηλαδή να βρεις έσοδα, πρέπει να δημιουργήσεις ρήξη με τη νεοελληνική κοινωνία. Να πιάσεις τη διαφθορά που «ιδιωτικοποιεί» (υπεξαιρεί) τα δημόσια έσοδα, άρα να τα βάλεις και με τους δικούς σου, με τους κομματικούς σου οπαδούς.

Αλλά υπάρχει κι ένας επίσης απλός και αποτελεσματικός τρόπος για να φέρεις άμεσα χρήμα. Το έχω πει και παλιότερα αλλά θέλω να το επαναλάβω μπας και πέσει κανένα μάτι περισσότερο και πάρει ιδέες.

Είναι δεδομένη η αδιαφορία μας για τους νόμους ; Είναι!
Δείτε πως όλοι καπνίζουν παντού ενώ ισχύει νόμος απαγόρευσης.
Κι ενώ τη μεταφράζουμε σαν «μαγκιά», στην ουσία είναι ένα από τα χειρότερα γνωρίσματα της φυλής μας, αυτή η «μαγκιά» στην ουσία στρέφεται εναντίον των υπολοίπων, διότι οι νόμοι και οι κανονισμοί συχνότατα είναι κώδικες κοινωνικής συμπεριφοράς.

Με δεδομένη την ασυδοσία μας, την πλήρη περιφρόνηση για τους νόμους (και παίρνω ένα ακόμα πρόχειρο παράδειγμα: τον τρόπο που οδηγούμε, που έχει και θύματα), θα μπορούσε να βγει στο δρόμο η ομάδα Δ π.χ. και να μαζέψει χρήμα. Άλλωστε τον καιρό που δεν πατάνε διαδηλωτές τι κάνουν;

Αν λοιπόν αρχίσει να αντιστοιχεί ένα πρόστιμο σε κάθε λαλάκα που βλέπουμε καθημερινά να παραβιάζει κόκκινο, να οδηγεί με το ένα χέρι στο τηλέφωνο (σου' χω νέα, βγήκαν ακουστικά!), να κλείνει διασταυρώσεις, πεζοδρόμια, διαβάσεις, να οδηγεί επιθετικά και επικίνδυνα (και πάει λέγοντας), όχι μόνο θα γεμίσουν τα ταμεία σε χρόνο ρεκόρ, αλλά και θα περάσουμε και την πιο χρήσιμη περίοδο στην νεότερη ιστορία μας.

Βάλτε τώρα κι όλες τις άλλες περιπτώσεις αυθαιρεσίας και παραβάσεων και υπολογίστε σε πόσο χρόνο θα έχουμε ξεπεράσει το πρόβλημα.
Θα εκπαιδευτούμε δηλαδή, θέλουμε δεν θέλουμε και μάλιστα χωρίς να πρέπει να ζήσουμε στο "εξωτερικό".

Αυτό το αίμα είναι φθηνότερο;

Γιατί άραγε ο θάνατος ενός ακόμα 15χρονου στη λεωφόρο Κηφισίας δεν ξεσήκωσε κύμα αντιδράσεων; Γιατί δεν κάηκε πάλι η Αθήνα;

(Εξαιρείται βέβαια η διαμαρτυρία των συμμαθητών του, από όπου και η φωτογραφία των "Νέων").

Στη μία περίπτωση ο θάνατος προέρχεται από την κάννη εντός κρατικού οργάνου που δρα αντίθετα στις εντολές που πήρε (να αποχωρήσει δηλαδή και να μην εμπλακεί).

Στην άλλη περίπτωση ο πρόσφατος θάνατος προήλθε από την μόνιμη κρατική αδιαφορία για οδική ασφάλεια, για υποδομές, από την προχειρότητα που αντιμετωπίζεται ο πεζός σε τούτη την ανθρωποφάγο πόλη.

Και φτάνει ένας συνήθης μαλάκας για να προκαλέσει μια τραγωδία. Κι εδώ όμως το κράτος φταίει. Όχι μόνο για την έλλειψη πεζογέφυρας. Πότε ήταν η τελευταία φορά που είδατε να κόβεται κλήση σε κάποιον που πέρασε με κόκκινο; Πότε είδατε τροχονόμο (υπάρχουν ακόμα;) να σταματάει οδηγό για παράβαση προτεραιότητας των πεζών (είτε σε διαγράμμιση είτε σε «πορτοκαλί για τον οδηγό / πράσινο για τον πεζό» φανάρι; Αυτή η ατιμωρησία δεν μας κάνει ασύδοτους και νταήδες στο δρόμο; Δεν μας κάνει υποψήφιους φονιάδες;

Άσχετα με το πως εισπράττουμε το καθημερινό γεγονός της παραβίασης του κόκκινου φαναριού, οι αιτίες είναι οι ίδιες Ένα κράτος μπάχαλο είναι από πίσω, που αδυνατεί να εκπαιδεύσει αστυνομικούς αλλά και ΙΧδες οδηγούς.
Που αδυνατεί να συνετίσει και να πειθαρχήσει, να επιβάλλει νόμους. Που ενθαρρύνει με την αδιαφορία την ασυδοσία και την επιβολή του πιο τσαμπουκά στους άλλους.

Απλά στη μια περίπτωση τον φόνο τον έκανε ένα "όργανο του κράτους", στην άλλη τον έκανε ένας από εμάς.

Και μπορεί το κράτος είναι εύκολος στόχος για «πάλη», εμείς όμως σίγουρα δεν παλευόμαστε.

Cayenne ναι, bluetooth όχι!

Καλά, εκεί που πήρες την Cayenne δεν σου είπαν οτι έχουν βγει ακουστικά bluetooth;

Άνευ Σχολίου

Η εμμονή μας με την ασφάλεια είναι γνωστή. Τι σχόλιο να κάνεις;

Αυτή η καραμπόλα έγινε μπροστά μου στην Αττική Οδό πριν από μισή ώρα.

ΝΑΙ, ακόμα υπάρχουν ηλίθιοι που σε συνθήκες μεγάλου κυκλοφοριακού φόρτου, νομίζουν ότι είναι σε πίστα.
ΝΑΙ ακόμα δεν μάθαμε να χρησιμοποιούμε τα alarm και τα φυλάμε μόνο για την παράνομη στάση μας. Το αποτέλεσμα είναι στην καραμπόλα να έχουν πάρει επιτυχώς μέρος 6 αυτοκίνητα.
ΝΑΙ οι υπεύθυνοι της Αττικής Οδού ακόμα δεν έχουν τοποθετήσει επαρκή σήμανση που έγκαιρα να ειδοποιεί τους στόκους με τα γκάζια ότι μπροστά υπάρχει μποτιλιάρισμα. Ένα Peugeot πίσω μου (με περίπου 120 χλμ/ω) πρόλαβε στο «τσακ» να σταματήσει και να μη πέσει επάνω μου, ενώ η ουρά ήταν ευδιάκριτη από απόσταση και ενώ είχα ανάψει τα alarm. Και ενώ ξέρουν ότι μία (καθημερινή) πλέον καραμπόλα τινάζει στον αέρα τη ροή της κυκλοφορίας, ακόμα δεν έχουν αντιμετωπίσει το θέμα.
ΝΑΙ δεν έχουμε ακόμα μάθει να οδηγούμε ενώ έχουμε δικαίωμα να ψηφίζουμε!

Υ.Γ. Και βάζω στοίχημα οτι τα αυτοκίνητα της Αττικής Οδού θα άργησαν να φτάσουν στο σημείο να ελευθερώσουν το δρόμο, αφού και η ΛΕΑ θα ήταν κατηλλειμένη απο τους συνήθεις κρετίνους!

Αυτό το σήμα το ξέρετε;

Έχετε δει εσείς καμιά άλλη τέτοια πινακίδα αλλού στον κόσμο; Στον ΚΟΚ;
Τη μάθατε όταν δώσατε εξετάσεις για δίπλωμα οδήγησης;
Σύμφωνα με την πινακίδα, απαγορεύεται η είσοδος στο δρόμο αυτό, εκτός αν είστε μόνιμος κάτοικος!
Η πινακίδα αυτή υπάρχει σε δρόμους βόρεια από το The Mall σε Μαρούσι - Πεύκη. Τοποθετήθηκε από ποιους; Από το Δήμο; Για να μετριαστούν οι αντιδράσεις για την «όχληση» των κατοίκων από την αυξημένη κίνηση προς και από το εμπορικό κέντρο; Ή τοποθετήθηκε από τους περίοικους; Τι λέει αυτή η πινακίδα; Μη μας τα πρήζετε, πηγαίνετε από αλλού!
Γιατί ότι θα πάνε από αλλού οι οδηγοί, είναι σίγουρο. Απλά θα πάνε από δρόμο που δεν κατοικούν «έξυπνοι» και με μέσον στο Δήμο κάτοικοι. Θα πάνε από δρόμους όπου μένουν κορόιδα που θα φάνε στη μάπα τον διπλάσιο κυκλοφοριακό φόρτο.
Είναι η ίδια φιλοσοφία του «μακριά απ’ τον κώλο μου κι όπου θέλει ας είναι».
Να μην έρθει έξω από το δικό μου το σπίτι ο κάδος των σκουπιδιών, να πάει στου αλλουνού. Να μην γίνει ΧΥΤΑ στη γειτονιά μου, να υποβαθμιστεί η γειτονιά του αλλουνού.
Και γεννά και ένα άλλο πρόβλημα αυτή η νοοτροπία των πρωτότυπων σημάτων που μπαίνουν έτσι για πλάκα. Το ότι δημιουργείται η αμφισβήτηση της αξιοπιστίας της οδικής σήμανσης, το ότι πρέπει κάθε φορά να αναλύεις το αν ένα σήμα μπήκε εκεί επειδή έπρεπε.
Όπως κάτι πινακίδες με όριο ταχύτητας 20 που έχουν πρόχειρες οι εργολάβοι δημοσίων έργων που δημιούργησε την αντίληψη ότι η οδική σήμανση είναι μια πολύ σχετική έννοια που εφαρμόζεται μόνο όταν έχει εισπρακτικές ανάγκες το δημόσιο.
Εμείς λοιπόν τώρα πρέπει να σεβαστούμε αυτό το «τροχαίο σήμα»; Όχι βέβαια!

Δείτε το οιπόν καλά αυτό το σήμα. Είναι η αιτία της νεοελληνικής επιθετικότητας, ένα απο τα γενεσιουργά αίτια της βίας.
Γιατί οι έξυπνοι μια ζωή θα ψάχνουν τα κορόιδα να τους φορτώσουν το πρόβλημά τους. Κι εμείς θα καλούμαστε να αποδείξουμε ότι δεν είμαστε τα κορόιδα.

Εξυπνα αυτοκίνητα, ηλίθιοι οδηγοί

Κάθε φορά που μπαίνω στην Αττική οδό σε μέρες με ένδειξη «Καθυστερήσεις», με λούζει κρύος ιδρώτας περιμένοντας τη στιγμή που θα φτάσω στο τέλος της ουράς των σταματημένων αυτοκινήτων.
Οι περισσότεροι καυλόγκαζοι συμπολίτες, θεωρούν ότι κινούνται στη Ντειτόνα και ενώ ξέρουν ότι στο ύψος του Γέρακα ή των Βριλησσίων περίπου θα πρέπει να σταματήσουν, θεωρούν ότι μια ταχύτητα 160 χαω είναι μια χαρά (σε συνθήκες βαριάς κίνησης) για να κολακέψει το καινούριο τους υπερεξοπλισμένο "έξυπνο" και γκαζιάρικο τουτού.

Μέχρι προσπεράσεις κάνουν μερικοί κρετίνοι όταν δουν ότι εσύ έχεις αφήσει μια κάποια απόσταση από τον προπορευόμενο (ναι βρε ηλίθιε, για να κάνεις εσύ σφήνα την άφησα την απόσταση!).

Και «ξαφνικά»… η ουρά!
Σύννεφο το απότομο φρενάρισμα, πολύ συχνή η καραμπόλα, καντάρια η μαλακία του έλληνα οδηγού που ποτέ δεν έμαθε να χρησιμοποιεί τα αλάρμ (οι περισσότεροι πιστεύουν ότι είναι μόνο για το διπλοπαρκάρισμα!).
Μήνες τώρα, από τότε που η Αττική οδός μπλοκάρει σε καθημερινή βάση, χρησιμοποιώ το αλάρμ για να ειδοποιήσω ότι επίκειται απότομη επιβράδυνση. Ζήτημα να έχουν κάνει τον κόπο να επαναλάβουν το χειρισμό δύο - τρείς οδηγοί. Το αποτέλεσμα είναι πολλές φορές οι καραμπόλες που μπλοκάρουν μετά για κανένα πεντάωρο το δρόμο.
Αυτός ο οδηγός που ποτέ δεν αναρωτήθηκε «γιατί ο μπροστινός μου ανάβει τα αλάρμ;» θεωρεί ότι μάλλον εσύ δοκιμάζεις τυχαία κουμπάκια, η πρόκειται να σταματήσεις για εφημερίδα. Είναι οι ίδιοι που δεν έχουν ιδέα για τα πορτοκαλί τόξα των στροφών στα φανάρια (επειδή έχουν προτεραιότητα οι πεζοί ηλίθιε!), δεν έχουν την παραμικρή υποψία για την χρήση της λωρίδας έκτακτης ανάγκης (αν και πάντα υπάρχει ο «πονηρός» που ξέρει τη χρήση της αλλά τη χρησιμοποιεί για να επιβεβαιώσει ότι είναι ο μάγκας κι εσύ το κορόιδο). Είναι και αυτοί που οδηγούν στην αριστερή λωρίδα με 60, είναι κι αυτοί που επιθετικά κολλάνε πίσω τους προσπαθώντας να τους «σπρώξουν» (άλλη πληγή αυτή! Αφού οι δεξιές λωρίδες στην Ελλάδα είναι πεταμένα λεφτά, ας αρχίσουμε να τις καταργούμε, να κάνουμε δρόμους τριών λωρίδων, όλες αριστερές!).

Όλοι αυτοί οι άσχετοι που μάλλον ποτέ δεν οδήγησαν σε πολιτισμένο περιβάλλον (και εδώ φταίει και η ατυχία μας που βρεθήκαμε σε μεγάλη χιλιομετρική απόσταση από την Ευρώπη), είναι οι ίδιοι που προκαλούν σε κάθε έξοδο περί τους 50 με 100 νεκρούς, είναι οι ίδιοι που δεν έχουν κατακτήσει την απλή λογική της συμπεριφοράς στην οδήγηση κι όμως θεωρούνται αρκετά ώριμοι για να επιλέγουν κυβέρνηση στις εκλογές.
Και «το κράτος» (δηλαδή αυτοί οι απίστευτοι υπουργοί-καρικατούρες), ποτέ δεν ανέλαβε να τους εκπαιδεύσει. Τους περνάει από τυπικές διαδικασίες διπλώματος και δεν τους δίνει ποτέ κλήση για επικίνδυνη οδήγηση, για το ότι δεν σταμάτησαν σε διάβαση πεζών, για το ότι οδηγούν μιλώντας στο κινητό.
Πόσοι λέτε να καταφέρουμε στο τέλος να επιβιώσουμε για να διηγηθούμε την σχιζοφρένεια αυτής της χώρας;